| 商品名称： | 战争事典077：世界坦克一百年 | 开本： | 16开 |
| 作者： | 理查德·奥戈凯维奇 | 页数： | |
| 定价： | 119.8 | 出版时间： | |
| ISBN号： | 9787513940603 | 印刷时间： | 2023-02-27 |
| 出版社： | 民主与建设 | 版次： | 1 |
| 商品类型： | 图书 | 印次： | 1 |
作者简介：作者：［波］理查德·奥戈凯维奇
理查德·奥戈凯维奇教授自1979年以来一直在英国军事科学学院为陆军司令部和参谋部讲授装甲车辆课程，并从1988年开始担任该学院的访问教授。1972—2006年，他曾是英国 科学咨询委员会下属机构的独立成员。理查德·奥戈凯维奇教授还担任过《简氏 防务评论》杂志的咨询编辑，并为该杂志撰写了大量关于装甲车辆的文章。此外，他也曾担任过英国博文顿坦克博物馆的托管人。
译者：胡毅秉
专业译者、军事爱好者、历史研究者，从事军事类著作翻译多年，所译文稿专业、准确、流畅，并广受好评。曾翻译出版《极简世界史》《第二次世界大战史：战略与战术》《国防军： 部·折戟沉沙，1942年德军历次战役》《国防军：第二部·节节败退，1943年失败的战争》《国防军：第三部·垂死挣扎，1944—1945年德军历次战役》等图书。
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内容提要：本书基于新的学术研究，以清晰易懂的文字描述了坦克的诞生和其在一战中的演变情况，以及在二战与冷战时期，相关技术发展是如何推动坦克从丑陋、笨拙的机械装置转变为机动性高、火力强大、防护性能佳的 ，成为现代机械化战争的核心 之一的。
本书的前半部分以时间轴为主线，对英国、法国、美国、德国和苏联等几个主要坦克生产国的坦克发展史进行了详细梳理，描述了坦克在“进化”的过程中所遇到的阻碍和实现的突破。此外，本书还详细介绍了二战之后的瑞士、瑞典、以色列，以及亚洲和拉丁美洲的坦克生产国的相关情况。本书的后半部分以附录形式为主，从火力、装甲防护、机动性这三个方面详细介绍了坦克的设计理念与技术发展情况。
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目录：引言
致谢
第1章 “物种”起源
第2章 坦克的“发明”
第3章 次世界大战：初出茅庐
第4章 战后低潮
第5章 英国的 与失误
第6章 欧洲和美洲的坦克发展
第7章 装甲部队的创建
第8章 二战德国坦克及其对手
第9章 冷战中的五大坦克强国
0章 列强外围的
1章 迎头赶上的亚洲
2章 后记
附录1：火 威力的增强
附录2：对 强防护的追求
附录3：机动性的不同方面
注释
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精 彩 页：千百年来，战争几乎 是靠手持的个人 来打的。但是在 投入使用后，手持 的相对重要性便逐渐降低，而重 的地位不断上升。直到19世纪，重 成为战场的主宰。没有人比拿破仑 深刻地认识到这一点，他曾在圣赫勒拿岛反思时说“ 兵如今决定着军队和人民的命运”。
不过，除了攻城战，火 的效能却被其有限的战场机动力限制。当时，提高火 效能 的办法也不过是用马拉着火 在发射阵地之间转移而已。
在19世纪下半叶发展起来的机 成为一个例外，这是因为和其他不易携带的 不同，它们轻到足以装在四轮马车上开火射击。将机 装到马车上也是一种提高机 机动性的方法，并在1917年俄国革命之后的内战中得到实际应用。此后，装着机 的四轮马车（也叫“搭 卡”）又被布琼尼的红色骑兵军用于1920年至1921年的苏波战争，而且它们作为制式装备被波兰骑兵一直用到1939年，被苏联骑兵用到第二次世界大战爆发后很久。
然而，无论机 马车有多高的机动性，它们在敌人的火力面前都是 脆弱的，而且它们的用途基本上也 于骑兵部队之间的交战。不仅如此，在它们投入使用时，远优于它们的提高机 与其他 的机动性的方法已经存在，那就是使用自力推进车辆。装在这类车辆上的 不仅机动 快，开火 方便，而且还能配备装甲防护，以便这些 能 自由地在敌人的火力下发挥作用。
开发自力推进车辆的 步是由法国军事工程师屈尼奥（N. J. Cugnot）迈出的。屈尼奥在1769年制造的一辆蒸汽动力的三轮车，如今人们仍可在巴黎工艺博物馆一睹其面貌。屈尼奥的事业得到了法国 兵总监格里博瓦尔将军（General J. B. de Gribeauval）的支持，正是后者奠定了日后在拿破仑手里大显神威的法国 兵的根基。为了进行 多试验，屈尼奥还造了第二辆车，但此外就没能取得任何进展。
研制军用自力推进车辆的希望在19世纪下半叶随着蒸汽动力牵引车的制造而复苏。有一种流传很广的错误说法是，英国陆军在1854年至1856年的克里米亚战争中就已使用一种装有工程师博伊德尔（Boydell）设计的履板车轮的牵引车来拖曳火 。这种错误源于人们把博伊德尔式牵引车和英军在克里米亚使用的一些装有博伊德尔履板车轮的马车弄混了。实际上， 辆装有博伊德尔车轮的蒸汽车是在1855年英国的一个农业博览会上 展出的。一年后，伍尔维奇兵工厂（Woolwich Arsenal）才开始试验用一辆加勒特-博伊德尔式牵引车来拖曳攻城 。被普遍认为曾应用于克里米亚战争的伯勒尔-博伊德尔式牵引车直到1857年才完工，而当时用于火 牵引试验的两辆也是在伍尔维奇兵工厂订购的。
蒸汽牵引车曾在19世纪下半叶的其他场合中也被用于拖曳火 。另一方面，很可能是受到克里米亚战争的启发，考恩（J. Cowan）于1855年在英国提出了将蒸汽牵引技术用于另一种军事目的的设想。他提交了“使用蒸汽发动机的野战机动火 ”—一种轮式车辆，它带有龟壳式的铁制装甲，有多门从装甲中伸出的大 ，并且在侧面还装有镰刀，以便砍倒可能攻击它的任何敌人—的第747号专利。
考恩的车辆从未付诸制造，但在1899年至1902年的南非战争中，英国陆军使用了大约50辆牵引车来拖曳辎重车和火 。1900年，位于利兹（Leeds）的约翰·福勒公司（John Fowler and Co.）打造了两辆用于南非的牵引车。这两辆牵引车和它们所牵引的货车都配备了装甲，以防在运输物资时遭到布尔人的攻击。 终被派往南非的福勒装甲牵引车增加到四辆。福勒装甲牵引车及其牵引的货车都在其装甲上开有供步 射击的 眼，而且一门野战 还可以被拉到货车上以取代拖曳火 。基本上，福勒装甲牵引车距离配备火 的蒸汽动力装甲战车只有一步之遥。实际上，考恩早已设想过这样的车辆，罗比达（A. Robida）也在一本1883年法国的《漫画》（La Caricature）杂志上画出了它的模样。
和考恩的构想一样，罗比达的设想从未实现，但20年后，蒸汽动力装甲车成为科幻小说作家威尔斯（H. G. Wells）创作的一篇小说的主题。这篇小说以“陆地铁甲舰”为题发表在了1903年12月的《河滨杂志》上，而它经常被说成是对未来装甲战车的预言。据说，它还影响了若干年后 批英国坦克的研发，尽管影响只是间接的。实际上，就推进方式而言，威尔斯的“陆地铁甲舰”并不比三年前制造的蒸汽动力的福勒装甲牵引车 ，而在 装备上，它也和后者一样仍使用了步 。而且威尔斯也未能预测出未来装甲战斗车辆的其他方面，只有一点例外，那就是脱离道路在崎岖地形上作战的能力。但是他关于实现这一能力的设想却不太实用，因为这一设想依据的是让“陆地铁甲舰”使用履轨车轮—由迪普洛克（B. J. Diplock）在1899年前后设计的另一种带履板的车轮。很多人把这种车轮与迪普洛克直到1910年才设计出的链轨履带混为一谈，因而错误地相信威尔斯曾预言了履带式装甲车辆。
当威尔斯的小说发表时，比蒸汽机高效得多的替代物已经以内燃机的形式出现，而依靠其提供动力的汽车也成为 实用的提高火 机动性的底盘。 早认识到这一点的人似乎是彭宁
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